SUN03

Zo luidt de tekst op het nummerbord van de zonneracer. Tijdens de vorige race in Australië mocht het nummerbord achter transparant materiaal in de cockpit worden geplaatst, maar door de nieuwe regels mag dat niet meer. Dat is niet goed voor de aerodynamica. Gelukkig vond het team daar een oplossing en integreerde het nummerbord slim achter het rechter achterwiel, en maakte de coureurruimte korter voor een betere luchtstroom rondom.

Pouch cellen

Nuna 12 rijdt op Li-ion pouch cellen, dat is vergelijkbaar met de batterij die in een telefoon zit. Hierdoor heeft de accu een hele hoge energiedichtheid waardoor Nuna 12 nog harder kan rijden. De aerodynamische vorm is tot op de limiet om de accu heen ontworpen, daarom past de accu precies in de spitse neus.

De beste materialen

Nuna 12 is gemaakt van de beste materialen. Zo is de body gemaakt van TexTreme carbonvezels die ook in de Formule 1 worden gebruikt. Op bepaalde plekken met veel schuifkracht is een nieuwe soort aramide toegevoegd. Deze wordt ook gebruikt in ruimtepakken zodat ze niet snel scheuren. En omdat koolstofvezels de communicatiesignalen blokkeren zijn sommige gedeeltes van glasvezel gemaakt.

Zonnecellen op elkaar

De zonnecellen van Nuna 12 zijn over elkaar heen gelegd en er zit geen witruimte meer tussen de losse cellen. Hierdoor is Nuna 12 nog kleiner en sneller.

Compacter stuursysteem dan ooit

Door de limieten op te zoeken in hoe klein en smal Nuna 12 kan worden, was het een uitdaging om het stuursysteem passend te maken. De mechanici slaagden erin om het stuursysteem en de ophanging zo compact te maken dat deze in de dunste neus ooit past.

Een update voor het brein

De on-board computer van Nuna 12 was na ruim vijf jaar toe aan een update, het oude systeem viel namelijk vaak uit en was onbetrouwbaar. Dat is erg belangrijk, want deze on-board computer stuurt signalen van sensoren door naar de strategieauto die bepaalt hoe hard Nuna 12 kan rijden om de race te winnen.

Nuna 11S

Nuna 12

Nuna 12 is lichter, smaller, en sneller. Het is de lichtste zonneauto die ooit door het team is gebouwd, en de dunnere aerodynamische vorm pushte innovaties op ieder ander gebied. Zo past de nieuwe accu, met de nieuwste Li-Ion pouch cellen, precies in de spitse neus. Er zijn zonnecellen over elkaar heen gelegd om de auto nog kleiner te maken zonder verlies in efficiëntie. En het nieuwe stuursysteem maakt de zonneauto nog stabieler en betrouwbaarder.

In oktober zal het team voor de 11e keer meedoen aan de Bridgestone World Solar Challenge in Australië. De route loopt vanaf het noordelijke Darwin over een traject van meer dan 3000 kilometer, dwars door de outback naar het zuidelijke Adelaide.