Cellen tellen

Wist je dat er wel 2120 kleine zonnecellen op Nuna 5 liggen? Deze cellen zijn opgedeeld in modules, waardoor de andere cellen blijven werken als een deel van het paneel in de schaduw valt. Hierdoor krijg je een hogere efficientie van 34%, dat is bijna 2x zoveel als een normaal zonnepaneel.

Open en dicht

De body van Nuna 5 is opgebouwd uit twee delen: de bovenkant zorgt voor een lage aerdynamische luchtweerstand en de onderkant voor een stevige basis. Normaal zitten deze delen aan elkaar vast met een losse paneel, cockpit, en klepjes voor de wielen. Nuna 5 maakte alles-in-2, wat de auto lichter maakt. Hierdoor moesten ze wel het hele paneel optillen wanneer de coureur wil uitstappen.

Verkoeling in de hitte

In de cockpit van een zonneauto kan het erg warm worden, tot wel 50 graden celcius zonder verkoeling! In plaats van een ventilator die energie verbruikt, koos het team ervoor om een ‘duct’ te gebruiken voor de verkoeling van de coureur. Deze buis loopt van buiten naar binnen in de cockpit en laat de lucht van buiten door de rijsnelheid naar binnen om de temperatuur te verlagen.

Veren in plaats van lucht

Nuna 5 is het eerste model na Nuna 2 die gebruik maakt van metalen veren in plaats van luchtdempers. Dit systeem is iets zwaarder, maar zorgt voor een betere grip van de banden op de weg, en dus een hogere aandrijvingsefficientie.

Nuna 4

Nuna 6

Nuna 5

Twee weken voor de race gebeurde er iets vreselijks en onverwachts: Nuna 5 kreeg een klapband, verloor haar controle en vloog de berm in tijdens een testrit. Na de crash was de zonneauto helemaal kapot: het paneel was eraf gevlogen en gedeukt, onderdelen van het stuursysteem waren afgebroken, en de body was gescheurd aan alle kanten. Het team zette alles op alles om Nuna 5 weer heel aan de start te laten verschijnen. En dat lukte, waarna ze een ongeloofelijke prestatie neerzetten door desondanks als tweede over de finish te komen!

Na de race in Australië begon het team aan een nieuwe uitdaging: Nuna 5 vertrok naar Japan om mee te doen aan de Suzuka Dream Cup. Het was de eerste keer dat een zonneauto meedeed aan een circuitrace, en dat ging niet zomaar. Nuna 5 was namelijk gebouwd om lange stukken efficient af te leggen dus er moest flink aan worden gesleuteld. Zo werd er bijvoorbeeld de lichte koolstof achterophanging verangen door zwaarder en steviger aluminium. Na 105 rondjes van ongeveer 6km eindigde het team tevreden op een derde plek. En het team slaagde erin om iets van Delft te laten zien op een ander continent, speciaal voor dit evenement had Nuna 5 een Delfts Blauw ontwerp.